Ja tilts var locīties, tad kāda garantija būs asfaltam? Nebūs jāmaina pēc dažiem gadiem?
#3
Anonymous
23.10.2008 21:22
Analfabeeti, nē, ne tilta būvētāji, bet komentētāji.
#4
Anonymous
24.10.2008 03:14
gde VOLVO??
#5
Anonymous
25.10.2008 02:36
Всем Всем Всем! Чуваки! Поздравляю вас! Давно так не смеялся! И про 200 тонн, и про пилон (кто то назвал его сваей), и про клинъя деревянные под сваями, про рассуждения об устойчивости пилона, про какие то там кручения, про качество материалов. Сравнение с ЖД мостом просто убило. А еще мосты всетаки проектируют инженеры а не архитекторы - их работа фонарики расставлять и цвет определить. Подобная схемам моста не нова уже на данный момент построен 1 мост в японии – опередили наших.
Фотка сделана с острого угла, причем визуальный еффект усиливается тем что ближний к середине выгиб ни что иное как плавный перелом продольного вертикального профиля (в данной констукции он предусмотрен в одном центральном пролете, а не по всей лине как на обычных мостах сравнительно малой длины). Пролеты 110м, по нормативам прогиб должен быть 1/500 от длины пролета, т.е. приблизительно 22см 100 % нагрузки, при 70 процентной нагрузке (при испытаниях) прогибы составилии около 15 см вместо ожидаемых 16 - 17, что говорит о том что его жесткость выше ожидаемой.
По поводу его несущей способности попробуем прикинуть на коленке что называется: об опорах не говорим - они попадание ядерной бомбы выдержат, поверьте: сама опорная часть (их по две) гдето 70x70 см (0.49x2=0.98) м2площадью, сама опора - 15x5метров = 75м2 площадь сечения – т.е. в 75 раз больше - при таких запасах ни о каких кручениях или моментах речи даже не идет, на самом деле габариты опор определяются исходя из технологических аспектов – например чтоб было возможно было разместить накаточный балансир , или противостоять ледоходу, или удару водного транспортного средства - откройте нормативы мостовые и посмотрите, там все написано.
О пролете сравнительный анализ: На нем было размещено 4X2X2=16 грузовиков, массой в среднем: прицеп груженый - 47 тонн (обьем 27м3, плотность песка минимум 1.65т/м3 – где-то так и получается) (http://rbauto.ru/catalog/trailers-and-semitrailers/dump-semitrailers/maz-953000-010), тягач – где-то 15тонн – т.е около 62тонн. всего 62x18=1116тонн – считаем приложенную в средней трети пролета нагрузки 1116/(110*0.33)=30.7 тонны/м длины моста. Определяем момент сил в сечении посередине пролета - 10700 тонн*метр – достаточно, нули не попутал. От нагрузки автомобилей: каждый по 2.5 тонны, 6 полос, длина 4 метра, дистанция 1 метр - 110/5*6*2.5*/110=3 тонны/м длины моста! момент сил в сечении посередине пролета в случае равномерного распределения нагрузки по пролету (все шесть полос заняты, машины стоят с дистанцией в метр – т.е. они как бы припарковались :) и курят или газету там читают, пейзажем любуются) (ql^2)/16=3*110^2/24=1512 тонн*метр – согласен это формула для балки с защемленными концами – ну давайте скажем увеличим ету величину вдвое (почему не втрое – потому что она станет с шарнирами на опорах если только пролет порвется над опрой) – пусть будет 3000 т*м – это в 3.5!!! раза меньше чем при испытаниях – т. е по идее все полосы в 3.5 этажа. Испытания – 70% от максимальной (расчетной, не учитывая коеффициенты запасов) – т.е. 3.5/0.7=5 етажей. Так что пффф… извиняйте, не сдержался. Можете на коньках там кататься ходить прыгать – короче радоваться жизни.
По поводу американских горок решим задачку из 8 класса: радиус вертикальной кривой R= 5км (прикинул в автокаде). Для того чтобы взлететь (подпрыгнуть на машине) нужно преодолеть силу тяготения F=ma (m- масса, a = 9.986 м/c2 (ускорение в сторону центра земли) – т.е. приобрести ускорение большее или равное вышеупомянутому, но обратное по направлению (это кого то смущает?). Оно берется если двигаться по окружности, и прямопропорционально зависит отквадрата угловой скорости (w) (меряется в соотношениях траектории по дуге к радиусу) и радиуса: a=(V^2)/R. R знаем, a знаем, (v- условно линейная скорость в точке), тогда v=(a*R)^(1/2)=(9.88*5000)^(1/2)=222км/час – ну можно оторваться при желании – хотя в пробке такое наверно ракета себе может позволить :). И проектирован он на 80км/час вообще то.
Извините, писал для „легковнушаемых”. Участникам привет. У меня самого эта многотысячетонная махина шуршала около уха когда ее надвигали – ниче – не упала. Ощущение - только матом как салют описывать. Так что извиняйте, не убедили вы меня :).
#6
Anonymous
25.10.2008 23:06
Всем Всем Всем! Чуваки! Поздравляю вас! Давно так не смеялся!
tI KTO, ochen umno napisal polovinu pochti ponil.
Uzh ochen podozritelno ti vso tut napichkal svaimi komentarami.
Pochemu tak pitajeshsja vseh ubedit tut, napishi statju v gazete i puskaj ijo podtverdjat kompetentnije ludi s imenem, a ne Anonīms.
You may suggest any tags you think are applicable to the picture but missing in the existing taglist. If picture author decides your suggestion to be good for this picture, he/she will be able to accept them and they appear in the picture taglist.
Comments:
Tas nau no fuures - tas tilts taapat taads ir
Ja tilts var locīties, tad kāda garantija būs asfaltam? Nebūs jāmaina pēc dažiem gadiem?
Analfabeeti, nē, ne tilta būvētāji, bet komentētāji.
gde VOLVO??
Всем Всем Всем! Чуваки! Поздравляю вас! Давно так не смеялся! И про 200 тонн, и про пилон (кто то назвал его сваей), и про клинъя деревянные под сваями, про рассуждения об устойчивости пилона, про какие то там кручения, про качество материалов. Сравнение с ЖД мостом просто убило. А еще мосты всетаки проектируют инженеры а не архитекторы - их работа фонарики расставлять и цвет определить. Подобная схемам моста не нова уже на данный момент построен 1 мост в японии – опередили наших.
Фотка сделана с острого угла, причем визуальный еффект усиливается тем что ближний к середине выгиб ни что иное как плавный перелом продольного вертикального профиля (в данной констукции он предусмотрен в одном центральном пролете, а не по всей лине как на обычных мостах сравнительно малой длины). Пролеты 110м, по нормативам прогиб должен быть 1/500 от длины пролета, т.е. приблизительно 22см 100 % нагрузки, при 70 процентной нагрузке (при испытаниях) прогибы составилии около 15 см вместо ожидаемых 16 - 17, что говорит о том что его жесткость выше ожидаемой.
По поводу его несущей способности попробуем прикинуть на коленке что называется: об опорах не говорим - они попадание ядерной бомбы выдержат, поверьте: сама опорная часть (их по две) гдето 70x70 см (0.49x2=0.98) м2площадью, сама опора - 15x5метров = 75м2 площадь сечения – т.е. в 75 раз больше - при таких запасах ни о каких кручениях или моментах речи даже не идет, на самом деле габариты опор определяются исходя из технологических аспектов – например чтоб было возможно было разместить накаточный балансир , или противостоять ледоходу, или удару водного транспортного средства - откройте нормативы мостовые и посмотрите, там все написано.
О пролете сравнительный анализ: На нем было размещено 4X2X2=16 грузовиков, массой в среднем: прицеп груженый - 47 тонн (обьем 27м3, плотность песка минимум 1.65т/м3 – где-то так и получается) (http://rbauto.ru/catalog/trailers-and-semitrailers/dump-semitrailers/maz-953000-010), тягач – где-то 15тонн – т.е около 62тонн. всего 62x18=1116тонн – считаем приложенную в средней трети пролета нагрузки 1116/(110*0.33)=30.7 тонны/м длины моста. Определяем момент сил в сечении посередине пролета - 10700 тонн*метр – достаточно, нули не попутал. От нагрузки автомобилей: каждый по 2.5 тонны, 6 полос, длина 4 метра, дистанция 1 метр - 110/5*6*2.5*/110=3 тонны/м длины моста! момент сил в сечении посередине пролета в случае равномерного распределения нагрузки по пролету (все шесть полос заняты, машины стоят с дистанцией в метр – т.е. они как бы припарковались :) и курят или газету там читают, пейзажем любуются) (ql^2)/16=3*110^2/24=1512 тонн*метр – согласен это формула для балки с защемленными концами – ну давайте скажем увеличим ету величину вдвое (почему не втрое – потому что она станет с шарнирами на опорах если только пролет порвется над опрой) – пусть будет 3000 т*м – это в 3.5!!! раза меньше чем при испытаниях – т. е по идее все полосы в 3.5 этажа. Испытания – 70% от максимальной (расчетной, не учитывая коеффициенты запасов) – т.е. 3.5/0.7=5 етажей. Так что пффф… извиняйте, не сдержался. Можете на коньках там кататься ходить прыгать – короче радоваться жизни.
По поводу американских горок решим задачку из 8 класса: радиус вертикальной кривой R= 5км (прикинул в автокаде). Для того чтобы взлететь (подпрыгнуть на машине) нужно преодолеть силу тяготения F=ma (m- масса, a = 9.986 м/c2 (ускорение в сторону центра земли) – т.е. приобрести ускорение большее или равное вышеупомянутому, но обратное по направлению (это кого то смущает?). Оно берется если двигаться по окружности, и прямопропорционально зависит отквадрата угловой скорости (w) (меряется в соотношениях траектории по дуге к радиусу) и радиуса: a=(V^2)/R. R знаем, a знаем, (v- условно линейная скорость в точке), тогда v=(a*R)^(1/2)=(9.88*5000)^(1/2)=222км/час – ну можно оторваться при желании – хотя в пробке такое наверно ракета себе может позволить :). И проектирован он на 80км/час вообще то.
Извините, писал для „легковнушаемых”. Участникам привет. У меня самого эта многотысячетонная махина шуршала около уха когда ее надвигали – ниче – не упала. Ощущение - только матом как салют описывать. Так что извиняйте, не убедили вы меня :).
Всем Всем Всем! Чуваки! Поздравляю вас! Давно так не смеялся!
tI KTO, ochen umno napisal polovinu pochti ponil.
Uzh ochen podozritelno ti vso tut napichkal svaimi komentarami.
Pochemu tak pitajeshsja vseh ubedit tut, napishi statju v gazete i puskaj ijo podtverdjat kompetentnije ludi s imenem, a ne Anonīms.
Izskatās diezgan dīvaini:)
Tautas tilta nosaukums - Salamandra :)
Līkumainā, šķībā, briesmīgā Salamandra :)